本实用新型为一种电池PACK结构，包括箱体，箱体内集成设置有高压控制盒组件与电池PACK组件。电池PACK组件包括被动均衡式BMS、电池维护接口、电池模组、电池加热膜、电池固定压板、连接铜排和分流器。BMS分别与电池模组、电池维护接口及信号控制接口电连接。高压控制盒组件包括主接触器、预充接触器、充电接触器、备用接触器、加热接触器、接触器控制装置、检修开关、熔断器以及预充电阻。本实用新型方便了整车布置，节省了整车的布置空间，节省了成本，且避免了存在的安全隐患问题。既能降低BMS的成本，又解决了被动均衡式BMS无法实现电池均衡的问题及电池维护保养困难的问题。
技术领域
本实用新型涉及电池封装领域，尤其涉及一种可适用于锂离子电池的电池PACK结构。
背景技术
近年来随着国家的大力支持和推进，中国的新能源汽车的发展取得了长足进步，各式各样的新能源汽车已经陆续走进我们的日常生活。自 1990年问世以来，锂离子电池因其能量密度高、电压高、环保、寿命长以及可快速充电等优点，深受3C数码、动力工具等行业的追捧，特别是对新能源汽车行业的贡献尤为突出，是国家战略发展的重要一环。众所周知，现在的锂电池PACK内部只装配了锂电池模组、电池加热单元、 BMS、线束及电压、温度采集单元，而且为了保证电池的一致性，BMS 的使用有两种方案，一种是被动均衡BMS，成本较低；一种是主动均衡 BMS，成本较高。一般新能源车为了降低车辆成本基本都采用被动均衡BMS。
现有技术存在以下问题，1、新能源车辆的电池PACK与高压控制盒采用分体结构，即高压控制盒与电池PACK是各自独立的单体，它们之间的连接线较多，成本高，不方便整车布置，给整车的装配和使用带来严重的安全隐患。2、采用被动均衡式BMS无法实现电池均衡的问题，电池维护保养困难。3、现阶段新能源车检修开关方式为，在电器回路当中串接一个大的熔断器，在车辆需要检修时将该开关拔出来，来实现切断整车电器回路的作用。该方式的开关成本高，不方便装配，如接触不良存在安全隐患。
公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池PACK结构，解决现有技术中高压控制盒与电池PACK分体结构复杂、连接线较多、成本高、存在安全隐患的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：一种电池PACK结构，包括箱体，所述箱体内集成设置有高压控制盒组件与电池PACK组件。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述箱体上设有主输出接口及辅助输出接口；所述电池PACK组件包括BMS和电池模组；所述电池模组与所述BMS电连接；
所述高压控制盒组件包括主接触器，所述主接触器的第一连接端通过熔断器与所述电池模组电连接，所述主接触器的第二连接端分别与所述主输出接口及所述辅助输出接口电连接。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述高压控制盒组件还包括预充接触器和预充电阻，所述预充接触器的第一连接端通过熔断器与所述电池模组电连接，所述预充接触器的第二连接端通过所述预充电阻分别与所述主输出接口及所述辅助输出接口电连接。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述箱体上还设有直流输出接口和充电接口；所述高压控制盒组件还包括充电接触器，所述充电接触器的第一连接端通过熔断器与所述电池模组电连接，所述充电接触器的第二连接端分别与所述直流输出接口和所述充电接口电连接。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述电池PACK组件还包括电池加热膜和分流器；所述分流器的第一连接端分别与所述电池模组及所述BMS电连接；所述分流器的第二连接端分别与所述BMS、所述电池加热膜、所述主输出接口、所述辅助输出接口、所述直流输出接口及所述充电接口电连接；
所述高压控制盒组件还包括加热接触器，所述加热接触器的第一连接端通过熔断器与充电接口正极电连接，所述加热接触器的第二连接端与所述电池加热膜电连接。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述高压控制盒组件还包括接触器控制装置，所述接触器控制装置分别与所述BMS及各个接触器电连接，用于控制各个接触器的通断。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述高压控制盒组件还包括检修开关，所述检修开关串接在与所述BMS连接的电源线上，用于控制所述BMS的电源，不让其工作，进而控制主接触器的线圈的导通或断开。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述高压控制盒组件还包括备用接触器。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述BMS为被动均衡式，所述电池PACK组件还包括电池维护接口，所述BMS与所述电池维护接口电连接，所述电池维护接口用于对电池进行检修和维护；所述箱体上设有检修盖板，所述电池维护接口的位置与所述检修盖板的位置对应。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述电池PACK组件包括被动均衡式BMS及电池维护接口，所述被动均衡式BMS与所述电池维护接口电连接，所述电池维护接口用于对电池进行检修和维护。
在本实用新型的一较佳实施方案中，所述箱体上设有检修盖板，所述电池维护接口的位置与所述检修盖板的位置对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、在箱体内集成设置有高压控制盒组件与电池PACK组件，该布置方案方便了整车布置，节省了整车的布置空间，节省了成本，且避免了存在的安全隐患问题。
2、采用被动均衡式BMS与电池维护接口的组合，既能降低BMS 的成本，又解决了被动均衡式BMS无法实现电池均衡的问题及电池维护保养困难的问题。
3、在与BMS连接的电源线上串接检修开关，用于控制所述BMS 的电源，不让其工作，进而控制主接触的线圈的导通或断开。当车辆需要维护或维修时，通过手动操作检修开关，强制将整车电器回路的所有接触器的线圈关断，防止在维护或维修时发生短路或触电危险，保证维修人员的人身安全。该方式的检修开关成本低，装配方便。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本实用新型某些原理的具体实施方案中，本实用新型的装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1为本实用新型电池PACK结构的示例性实施方案中打开箱体上盖后的俯视图；
图2为图1所示的示例性实施方案的打开箱体侧壁后的前视图；
图3为图1所示的示例性实施方案的带有箱体上盖的俯视图；
图4为图1所示的示例性实施方案的带有箱体上盖的左视图；
图5为图1所示的示例性实施方案的电路连接示意图。
附图标记说明：
1、电池加热膜；2、加热接触器；3、电池维护接口；4/6/7/23、熔断器；5、充电接触器；8、预充接触器；9、DC输出/充电接口；10、信号控制接口；11、备用接触器；12、BMS；13、辅助输出接口；14/17/19、电池固定压板；15、箱体；16、电池模组；18、连接铜排；20、预充电阻；21、主接触器；22、分流器；24、箱体盖；25、检修盖板；26、主输出接口；27、接触器控制装置；28、检修开关。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本实用新型的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本实用新型的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本实用新型的相同或等同的部分。
具体实施方式